Niresaka momba ny Paompy Vacuum Electric (EVPs raha fintinina).Araka ny hitantsika dia misy tombony maro ny EVPs.Ny EVP koa dia manana fatiantoka maro, anisan'izany ny tabataba.Ao amin'ny faritra lembalemba, noho ny tsindrin-drivotra ambany, ny EVP dia tsy afaka manome ny haavon'ny vacuum avo toy ny any amin'ny faritra lemaka, ary ny fanampian'ny booster banga dia mahantra, ary ny herin'ny pedal dia ho lehibe kokoa.Misy lesoka roa mahafaty indrindra.Ny iray dia ny androm-piainana.Ny EVP mora vidy sasany dia manana androm-piainana latsaky ny 1000 ora.Ny iray hafa dia fako angovo.Fantatsika rehetra fa rehefa mandeha amin'ny morontsiraka na braking ny fiara mandeha amin'ny herinaratra, ny herin'ny friction dia afaka mamily ny maotera mba hihodinkodina mba hamokatra ankehitriny.Afaka mameno ny bateria sy mitahiry an'io angovo io ireo tondra-drano ireo.Izany dia ny famerenana ny angovo braking.Aza atao ambanin-javatra io angovo io.Ao amin'ny tsingerin'ny NEDC amin'ny fiara kely, raha azo atao ny mamerina tanteraka ny angovo braking, dia afaka mamonjy 17% eo ho eo.Amin'ny toe-piainana an-tanàn-dehibe mahazatra, ny tahan'ny angovo lanin'ny fiara frein amin'ny totalin'ny angovo mitondra fiara dia mety hahatratra 50%.Hita fa raha azo hatsaraina ny taham-panarenana ny angovo amin'ny frein, dia azo itarina be ny halaviran-dalana ary azo hatsaraina ny toe-karenan'ny fiara.Ny EVP dia mifandray amin'ny rafitra braking, izay midika fa ny hery regenerative braking ny maotera dia mivantana superimposed amin'ny tany am-boalohany friction hery braking, ary ny tany am-boalohany friction hery frein tsy ahitsy.Ny taham-panarenana angovo dia ambany, eo amin'ny 5% eo ho eo amin'ny Bosch iBooster voalaza taty aoriana.Ho fanampin'izay, ratsy ny fampiononana braking, ary ny fampifangaroana sy ny fifindran'ny braking regenerative maotera sy ny frein friction dia hiteraka fahatafintohinana.
Ny sary etsy ambony dia mampiseho ny SCB schematic
Na izany aza, dia mbola be mpampiasa ny EVP, satria ambany ny fivarotana fiara elektrika, ary ny fahaiza-manao chassis ao an-trano dia tena mahantra ihany koa.Ny ankamaroan'izy ireo dia chassis dika mitovy.Saika tsy azo atao ny manamboatra chassis ho an'ny fiara elektrika.
Raha tsy ampiasaina ny EVP dia ilaina ny EHB (Electronic Hydraulic Brake Booster).Ny EHB dia azo zaraina ho karazany roa, ny iray dia miaraka amin'ny accumulator avo lenta, matetika antsoina hoe karazana mando.Ny iray hafa dia ny maotera manosika mivantana ny piston ny master cylinder, matetika antsoina hoe maina karazana.Ny fiara hybrid vaovao dia ny voalohany, ary ny solontenan'ny farany dia ny Bosch iBooster.
Andeha aloha hojerentsika ny EHB miaraka amin'ny accumulator avo lenta, izay tena dikan-teny nohatsaraina amin'ny ESP.Ny ESP dia azo raisina ho toy ny karazana EHB ihany koa, ny ESP dia afaka mi-freine.
Ny sary ankavia dia ny sarin'ny kodiaran'ny ESP:
a--valva fanaraha-maso N225
b--fanaraha-maso mavitrika valva tosidra ambony N227
c--valva fampidirana menaka
d--valva fivoahana menaka
e--varingarin'ny frein
f--miverina paompy
g--active servo
h--ambany-tsindry accumulator
Ao amin'ny dingan'ny fampiroboroboana, ny motera sy ny accumulator dia manangana fanerena mialoha ka ny paompy miverina dia mitsentsitra ny fluid frein.Nikatona ny N225, misokatra ny N227, ary mijanona misokatra ny valva fampidirana menaka mandra-pahatonga ny kodiarana amin'ny tanjaky ny frein ilaina.
Ny firafitry ny EHB amin'ny ankapobeny dia mitovy amin'ny an'ny ESP, afa-tsy hoe ny accumulator ambany tsindry dia nosoloin'ny accumulator avo lenta.Ny mpanangona tosidra ambony dia afaka manangana tsindry indray mandeha ary mampiasa azy imbetsaka, raha toa kosa ny mpanangom-pamokarana ambany amin'ny ESP dia afaka manangana tsindry indray mandeha ary azo ampiasaina indray mandeha ihany.Isaky ny ampiasaina, ny singa fototra indrindra amin'ny ESP sy ny singa marim-pototra indrindra amin'ny paompy plunger dia tsy maintsy mahatohitra ny mari-pana ambony sy ny tsindry avo, ary ny fampiasana tsy tapaka sy matetika dia hampihena ny fiainany.Avy eo dia misy ny tsindry voafetra amin'ny accumulator fanerena ambany.Amin'ny ankapobeny, ny hery braking ambony indrindra dia eo amin'ny 0.5g.Ny hery braking mahazatra dia mihoatra ny 0.8g, ary ny 0.5g dia tsy ampy.Tany am-piandohan'ny famolavolana, ny rafitra braking fehezin'ny ESP dia nampiasaina tamin'ny toe-javatra maika vitsivitsy, tsy mihoatra ny in-10 isan-taona.Noho izany, ny ESP dia tsy azo ampiasaina ho toy ny rafitra frein mahazatra, ary azo ampiasaina indraindray amin'ny toe-javatra fanampiny na vonjy taitra.
Ny sary etsy ambony dia mampiseho ny accumulator fanerena ny Toyota EBC, izay somary mitovy amin'ny loharano entona.Ny dingan'ny famokarana accumulators avo lenta dia teboka sarotra.Nampiasa baolina fitahirizana angovo i Bosch tamin'ny voalohany.Ny fanao dia nanaporofo fa ny accumulators avo lenta mifototra amin'ny azota no mety indrindra.
Toyota no voalohany nampihatra ny rafitra EHB tamin'ny fiara novokarina faobe, izay Prius taranaka voalohany (parameter | sary) natomboka tamin'ny faran'ny taona 1997, ary Toyota dia nanome anarana azy io EBC.Eo amin'ny lafiny fanarenana angovo braking, ny EHB dia mihatsara be raha oharina amin'ny EVP nentim-paharazana, satria misaraka amin'ny pedal izy ary mety ho rafitra andiany.Ny maotera dia azo ampiasaina amin'ny fanarenana angovo aloha, ary ampiana ny frein amin'ny dingana farany.
Tamin'ny faran'ny taona 2000, dia namoaka ny EHB ihany koa i Bosch, izay nampiasaina tamin'ny Mercedes-Benz SL500.Mercedes-Benz no niantso azy io hoe SBC.Ny rafitra EHB an'ny Mercedes-Benz dia nampiasaina tamin'ny fiaran-tsolika, toy ny rafitra fanampiny.Sarotra loatra ny rafitra ary nanana fantsona be loatra, ary naverin'i Mercedes-Benz ny E-Class (parameter | sary), SL-class (parameter | sary) ary CLS-class (parameter | Sary) sedan, ny vidin'ny fikojakojana. avo, ary mila mihoatra ny 20.000 yuan ny fanoloana SBC.Tsy nampiasa ny SBC intsony i Mercedes-Benz taorian'ny taona 2008. Nanohy nanatsara ity rafitra ity i Bosch ary nivadika tamin'ny mpanangom-bokatra avo lenta azota.Tamin'ny 2008, dia namoaka HAS-HEV, izay be mpampiasa amin'ny fiara hybrid any Eoropa sy BYD any Shina.
Taorian'izay, nanangana ny rafitra EHB ihany koa ny TRW, izay nantsoin'ny TRW hoe SCB.Ny ankamaroan'ny hybrid an'ny Ford ankehitriny dia SCB.
Ny rafitra EHB dia sarotra loatra, matahotra ny vibration ny accumulator avo lenta, ny fahamendrehana dia tsy avo, ny volume koa dia lehibe, ny vidiny dia avo ihany koa, ny fiainan'ny serivisy dia anontaniana, ary ny vidin'ny fikojakojana.Tamin'ny taona 2010, namoaka ny EHB maina voalohany eran-tany i Hitachi, dia ny E-ACT, izay EHB mandroso indrindra ihany koa amin'izao fotoana izao.aretina.Ny tsingerin'ny R&D an'ny E-ACT dia maharitra 7 taona, taorian'ny fitsapana azo itokisana efa ho 5 taona.Tamin'ny taona 2013 vao nanomboka ny iBooster andiany voalohany i Bosch, ary ny iBooster andiany faharoa tamin'ny taona 2016. Nahatratra ny kalitaon'ny E-ACT an'i Hitachi ny andiany faharoa, ary ny Japoney dia nialoha ny taranaka alemà teo amin'ny sehatry ny asa. EHB.
Ny sary etsy ambony dia mampiseho ny firafitry ny E-ACT
Ny EHB maina dia mitondra mivantana ny tohin'ny motera ary avy eo manosika ny piston amin'ny cylinder master.Ny herin'ny fihodinan'ny motera dia avadika ho hery mihetsika amin'ny alàlan'ny visy-roller (E-ACT).Mandritra izany fotoana izany, ny visy baolina ihany koa ny reducer, izay mampihena ny hafainganam-pandehan'ny maotera ho Torque mitombo manosika ny master cylinder piston.Ny fitsipika dia tena tsotra.Ny antony tsy nampiasan'ny olona teo aloha io fomba io dia satria ny rafitra braking fiara dia manana fepetra azo itokisana avo lenta, ary tsy maintsy atokana ny famerenam-bokatra ampy.Ny fahasarotana dia eo amin'ny maotera, izay mitaky habe kely amin'ny motera, haingam-pandeha ambony (mihoatra ny 10,000 revolisiona isa-minitra), torsi lehibe, ary fanaparitahana hafanana tsara.Sarotra ihany koa ny reducer ary mitaky fahitsiana milina avo lenta.Mandritra izany fotoana izany, dia ilaina ny manao optimization rafitra amin'ny master cylinder hydraulic rafitra.Noho izany, ny EHB maina dia niseho somary tara.
Ny sary etsy ambony dia mampiseho ny rafitra anatiny amin'ny iBooster taranaka voalohany.
Ny fitaovana kankana dia ampiasaina amin'ny fihenan'ny dingana roa mba hampitomboana ny torque motion linear.Tesla dia mampiasa ny taranaka voalohany iBooster manerana ny solaitrabe, ary koa ny Volkswagen fiara vaovao angovo rehetra ary Porsche 918 dia mampiasa ny taranaka voalohany iBooster, GM's Cadillac CT6 ary Chevrolet's Bolt EV dia mampiasa ny taranaka voalohany iBooster.Ity famolavolana ity dia voalaza fa mamadika ny 95% amin'ny angovo famerenam-panavaozana ho lasa herinaratra, manatsara be ny fizotry ny fiara vaovao misy angovo.Ny fotoana famaliana dia 75% fohy noho ny rafitra EHB mando miaraka amin'ny accumulator fanerena avo.
Ny sary havanana etsy ambony dia ny Part # EHB-HBS001 Electric Hydraulic Brake Booster izay mitovy amin'ny sary ankavia etsy ambony.Ny fivoriambe ankavia dia ny iBooster andiany faharoa, izay mampiasa fitaovam-pamokarana kankana amin'ny dingana voalohany amin'ny visy baolina amin'ny dingana voalohany ho an'ny fampihenana, mampihena be ny feo ary manatsara ny fanaraha-maso marina.Manana vokatra andiany efatra izy ireo ary ny haben'ny booster dia manomboka amin'ny 4.5kN ka hatramin'ny 8kN, ary ny 8kN dia azo ampiasaina amin'ny fiara kely misy seza 9.
Ny IBC dia hatomboka amin'ny sehatra GM K2XX amin'ny 2018, izay andiany pickup GM.Marihina fa fiara misy solika ity.Mazava ho azy fa azo ampiasaina koa ny fiara elektrika.
Ny famolavolana sy ny fanaraha-maso ny rafitra hydraulika dia sarotra, mitaky ny fanangonan-karena maharitra sy ny fahaiza-manao machining tena tsara, ary misy foana ny banga amin'ity sehatra ity any Shina.Nandritra ny taona maro dia tsy noraharahaina ny fananganana ny toby indostrialy manokana, ary ny fitsipiky ny fampindramam-bola dia noraisina tanteraka;satria ny rafitra braking dia manana fepetra azo itokisana be dia be, ny orinasa vao misondrotra dia tsy azon'ny OEM eken'ny rehetra.Noho izany, ny famolavolana sy ny fanamboarana ny hydraulic ampahany amin'ny rafitra hydraulic frein ny fiara dia ampihimamba tanteraka amin'ny fiaraha-miasa na orinasa vahiny, ary mba hamolavola sy hamokatra ny rafitra EHB, dia ilaina ny manao ny docking sy ny famolavolana ankapobeny amin'ny ny ampahany hydraulic, izay mitondra mankany amin'ny rafitra EHB manontolo.Ampihimamba tanteraka ny orinasa vahiny.
Ho fanampin'ny EHB, dia misy rafitra braking mandroso, EMB, izay saika tonga lafatra amin'ny teoria.Mandao ny rafitra hydraulic rehetra izy ary manana vidiny ambany.Ny fotoana famalian'ny rafitra elektronika dia 90 milliseconds ihany, izay haingana kokoa noho ny iBooster.Betsaka anefa ny lesoka.Fatiantoka 1. Tsy misy rafitra backup, izay mitaky fahatokisana avo dia avo.Indrindra indrindra, ny rafitra herinaratra dia tsy maintsy milamina tanteraka, arahin'ny fandeferana ny fahadisoan'ny rafi-pifandraisana fiara fitateram-bahoaka.Ny fifandraisana serial amin'ny node tsirairay ao amin'ny rafitra dia tsy maintsy manana fandeferana diso.Mandritra izany fotoana izany, mila CPU roa farafahakeliny ny rafitra mba hiantohana ny fahamendrehana.Ny tsy fahampiana 2. Tsy ampy ny hery fanerena.Ny rafitra EMB dia tsy maintsy ao amin'ny foibe.Ny haben'ny habaka dia mamaritra ny haben'ny motera, izay mamaritra fa ny herin'ny maotera dia tsy tokony ho lehibe loatra, fa ny fiara tsotra kosa dia mitaky 1-2KW ny hery braking, izay tsy azo atao amin'izao fotoana izao ho an'ny motera kely.Mba hahatongavana any amin'ny haavo dia tsy maintsy ampitomboina be ny voltase fampidirana, ary na dia sarotra aza izany.Ny tsy fahampiana 3. Ny mari-pana amin'ny tontolo iasana dia avo, ny mari-pana eo akaikin'ny brake pads dia avo toy ny an-jatony degre, ary ny haben'ny maotera dia mamaritra fa ny motera andriamby maharitra ihany no azo ampiasaina, ary ny andriamby maharitra dia ho demagnetize amin'ny hafanana ambony. .Mandritra izany fotoana izany, ny singa semiconductor sasany amin'ny EMB dia mila miasa eo akaikin'ny pad frein.Tsy misy singa semiconductor mahatohitra ny mari-pana ambony toy izany, ary ny fetran'ny volume dia tsy azo atao ny manampy rafitra fampangatsiahana.Fatiantoka 4. Ilaina ny mamolavola rafitra mifanaraka amin'ny chassis, ary sarotra ny manova ny famolavolana, ka miteraka fandaniana avo lenta.
Mety tsy ho voavaha ny olan'ny tsy fahampian'ny herin'ny braking an'ny EMB, satria arakaraka ny hamafin'ny andriamby maharitra, ny ambany ny mari-pana Curie, ary ny EMB dia tsy afaka mamakivaky ny fetra ara-batana.Na izany aza, raha mihena ny fepetra takiana amin'ny hery fanerena, ny EMB dia mbola azo ampiharina.Ny rafitra fiantsonan'ny elektronika ankehitriny EPB dia braking EMB.Avy eo dia misy EMB napetraka eo amin'ny kodiarana aoriana izay tsy mitaky hery braking avo, toy ny Audi R8 E-TRON.
Ny kodiaran'ny Audi R8 E-TRON dia mbola endrika hydraulic nentim-paharazana, ary EMB ny kodiarana aoriana.
Ny sary etsy ambony dia mampiseho ny rafitra EMB an'ny R8 E-TRON.
Hitantsika fa ny savaivony ny maotera dia mety ho mitovy habe amin'ny rantsan-tànany.Ny mpanamboatra rafitra frein rehetra toa ny NTN, Shuguang Industry, Brembo, NSK, Wanxiang, Wanan, Haldex, ary Wabco dia miasa mafy amin'ny EMB.Mazava ho azy fa tsy hidonan-toerana koa ny Bosch, Continental ary ZF TRW.Saingy ny EMB dia mety tsy ho afaka manolo ny rafitra fandrefesana hydraulic.
Fotoana fandefasana: May-16-2022